BZF / AZF
Sprechfunkkurse (BZF- / AZF-Kurs) - Zur Vorbereitung auf die BZF- / AZF-Prüfung empfiehlt sich die Vorbereitung im Rahmen eines Sprechfunkkurses (für UL-Piloten wird kein BZF / AZF benötigt).
Wir bieten Kurse für:
Gruppen 2 bis 7 Personen (€ 120),
Einzelunterricht bzw. Einzelunterricht per Telefon an (Preise auf Anfrage).
Die Termine finden nach Absprache statt.
Baby BZF - BZF für UL-Piloten. Das Baby BZF wird automatisch im Rahmen der UL-Ausbildung erworben. Ein separater Vorbereitungskurs (wie hier beschrieben) oder eine separate Prüfung ist nicht erforderlich.
BZF II - Beschränktes Flugfunkzeugnis für die Durchführung des Flugfunks in deutscher Sprache. Es ist z.B. für alle PPL-Flüge in Deutschland erforderlich oder für UL-Piloten, um in Kontrollzonen einzufliegen.
BZF I - Beschränktes Flugfunkzeugnis für die Durchführung des Flugfunks in englischer und deutscher Sprache. Es ist z.B. für Auslandsflüge erforderlich.
AZF - Allgemeines Sprechfunkzeugnis für den Flugfunkdienst. Es berechtigt, den Sprechfunk bei einer Boden- und Luftfunkstelle uneingeschränkt auszuführen. Es ist z.B. für die Durchführung von Flügen unter Instrumentenflugbedingungen erforderlich.
Theoretische Vorbereitung - für die Vorbereitung auf den theoretischen Teil der Prüfung (außer Baby BZF) empfiehlt sich der BZF-Fragenkatalog. Dieser ist Bestandteil des PPL Fragenkatalogs, es ist kein extra Aufwand erforderlich.
Prüfung - Um das Flugfunkzeugnis zu erhalten, müssen Sie beim Bundesamt für Post und Telekommunikation (Sitz in Eschborn) eine theoretische und mündliche Prüfung ablegen. Inhalt der theoretischen Prüfung sind "Multiple Choice" Fragen aus einem feststehenden Fragenkatalog. Bei der mündlichen Prüfung wird ein simulierter Abflug und ein simulierter Anflug zu einem Verkehrsflughafen durchgeführt. Sie müssen hierzu die erforderlichen Sprechfunkgruppen kennen und richtig anwenden. Für das englische BZF I wird einer der beiden simulierten Flüge in englischer Sprache durchgeführt. Darüber hinaus findet ein Englischtest statt.
Die AZF Prüfung ist eine Zusatzprüfung zum BZF I oder II. Sie kann nicht direkt abgelegt werden. Prüfungsinhalt ist eine theoretische Prüfung mit 40 Fragen aus dem Fragenkatalog von ca. 300 Fragen und einer mündlichen Prüfung, bei der ein simulierter Instrumentenflug durchgeführt wird. Inhaber des BZF II müssen, identisch zur Prüfung für BZF I, einen Englischtest absolvieren.
BZF / AZF BEISPIELTEXTE
Anflug auf den Verkehrsflughafen in Dortmund (Deutsch, BZF I oder II)
| Pilot | Dortmund Turm D-EMIL |
| Turm | D-EMIL Dortmund Turm |
| Pilot | D-EMIL Cessna 172, VFR, 2500 ft, 5 Min. vor E zur Landung |
| Turm | D-IL Piste 24 QNH 1008 |
| Pilot | D-IL Piste 24 QNH 1008 |
| Pilot | D-IL E; 2000 ft |
| Turm | D-IL verstanden melden Sie Überflug des Autobahnkreuzes Unna, Sie sind Nr. 2 hinter einer ATR 42 |
| Pilot | D-IL verstanden, bin Nr. 2, werde Autobahnkreuz Unna melden, ATR 42 in Sicht |
| Turm | D-IL verstanden |
| Pilot | D-IL Autobahnkreuz Unna, Platz und ATR 42 in Sicht, 2500 ft |
| Turm | D-IL Wind 230 / 8 kt, setzen Sie Anflug fort |
| Pilot | D-IL Wind 230 / 8 kt, setze Anflug fort |
| Turm | D-IL Landung frei, Piste 24 |
| Pilot | D-IL Landung frei, Piste 24 |
| Turm | D-IL am Ende der Piste rollen Sie links über Rollbahnen B + L zum Abstellplatz der Allgemeinen Luftfahrt |
| Pilot | D-IL rolle am Ende der Piste links über die Rollbahnen B + L zum Abstellplatz der Allgemeinen Luftfahrt |
Anflug auf den Verkehrsflughafen in Dortmund (Englisch, BZF I)
| Pilot | Dortmund Tower D-EMIL |
| Tower | D-EMIL Dortmund Tower |
| Pilot | D-EMIL Cessna 172, VFR, 5 minutes prior E, 2500 ft, for landing |
| Tower | D-IL runway 24, wind 220 / 6 kt, QNH 1019 |
| Pilot | D-IL runway 24, wind 220 / 6 kt, QNH 1019 |
| Pilot | D-IL E, 2500 ft |
| Tower | D-IL are you transponder equipped |
| Pilot | D-IL affirm |
| Tower | D-IL squawk 4401 |
| Pilot | D-IL squawk 4401 |
| Tower | D-IL identified, you are 2 NM north of E, report field in sight, you are no. 2 behind a Boing 737 |
| Pilot | D-IL will report field in sight, no. 2 behind Boing 737 |
| Pilot | D-IL field and Boing in sight, 1000 ft |
| Tower | D-IL Report when joining base runway 24 |
| Pilot | D-IL Will report when joining base runway 24 |
| Pilot | D-IL joining base runway 24 |
| Tower | D-IL traffic information, unknown traffic in your 3 o'clock |
| Pilot | D-IL looking our for traffic oder traffic in sight |
| Tower | D-IL Proceed approach, clear of traffic |
| Pilot | D-IL clear of traffic |
| Tower | D-IL Wind is now 250 / 7 kt, make a long landing cleared to land, runway 24 |
| Pilot | D-IL Wind is now 250 / 7 kt, will make a long landing, cleared to land, runway 24 |
| Tower | D-IL at the end of runway, vacate to the left, and taxi to Apron via the taxiways B + M |
| Pilot | D-IL at the end of runway, will vacate to the left, and taxiing to Apron via taxiways B + M |
Beispieltext in Englisch, der vorgelesen werden und nachfolgend übersetzt werden muss (nur BZF I). Die Übersetzung muss sinngemäß aber nicht wörtlich erfolgen.
With effect from 10 August it is no longer necessary to file a flight plan for a CVFR flight prior to take-off. It is generally permitted to file a flight plan for a CVFR flight prior to take-off. It is generally permitted to file a flight plan for CVFR via radio, except in cases in which the filing of a flight plan prior to take-off is mandatory for the intended continuance of the flight beyond a CVFR area (e.g. a flight into foreign state). If the flight plan is filed during the flight, this flight plan is considered to be cancelled as soon as CVFR area is left. When filing the CVFR flight plan during a flight, pilots are requested to transmit the following data to the competent ATC unit:
Call sign, aircraft type, requested route and transponder equipment.
Übersetzung:
Mit Wirkung vom 10. August ist es nicht mehr erforderlich, für einen CVFR Flug vor dem Start einen Flugplan aufzugeben. Es ist in der Regel ausreichend, einen CVFR Flugplan über Funk aufzugeben, außer in den Fällen, in denen das Aufgeben eines Flugplanes vor dem Start für die beabsichtigte Fortsetzung des Fluges über reines CVFR Gebiet hinaus (z.B. Flug ins Ausland) vorgeschrieben ist. Falls der CVFR Flugplan während des Flugs aufgegeben wird, wird dieser Flugplan als aufgehoben angesehen, sobald das CVFR Gebiet verlassen wurde. Beim Aufgeben eines CVFR Flugplans werden die Piloten gebeten, der zuständigen Flugsicherungsstelle folgende Daten zu übermitteln:
Rufzeichen, Flugzeugtyp, gewünschte Route und Transponderausrüstung


